16.915 gebrauchte Audi A6 wurden preisgeprüft

Die Audi-Reihe hat eine reiche Ahnengeschichte, und der A6 bietet dabei keine Ausnahme. Mit Wurzeln, die sich bis zur 80er-Jahre Ikone Audi 100 zurückverfolgen lassen, ist er ein Wagen mit hohen Zielen. Mit der heutigen Namensgebung löste der A6 den Audi 100 1994 ab, doch damit ging nicht die Art von technischer Innovation einher, die eine Namensänderung gerechtfertigt hätte. Bricht die neueste siebte Generation mit diesem Trend – hat Audi uns endlich ein Auto beschert, dass die Konkurrenz umhauen kann?

Audi A6 C7 (2011 – Heute)

Von außen sieht die siebte Generation genau so aus, wie man das von einer Audi Business-Limousine erwartet. Er ist flach, schnittig und umgibt sich mit einer bewusst untertriebenen Bedrohlichkeit – mit jedem Zentimeter sieht er so aus wie ein Panther, der im Begriff ist, auf seine Beute zuzuspringen.

Unter diesem klassischen Äußeren verbirgt sich außerdem echter Fortschritt. Vorüber sind die Zeiten der unfeinen Diesel der letzten Generation, die von den neuen und weitaus ruhigeren Einheiten abgelöst wurden. Die drei neuen Diesel-Optionen sind ein wahres Kompliment an die Reihe, eröffnet durch einen 2.0-Liter TDi-Motoren, der zwar keineswegs aufregend ist, aber über alle Gänge hinweg stabile Drehkraft liefert. Die meisten werden sich jedoch für die beiden größeren Modelle entscheiden, den richtigen und angemessenen 3,0-Liter TDi V6-Motoren und seinen frisierten Cousin, den 3,0-Liter BiTDi V6. Beide geben dem A6 die Kraft, die sein Gehäuse verdient, und sind keine so harte Ausbeutung des Geldbeutels wie die Benziner-Optionen. Deren selbstansaugende Triebwerke klingen zwar aufregender, aber selbst die 3,0 V6-Option mit Turbolader kommt tatsächlich ein wenig langsamer auf 100km/h als der BiTDi – wobei beide unter 6 Sekunden liegen.

Für die siebte Generation hat sich Audi entschlossen, den Radstand zu verlängern, was zu einer verbesserten Handhabung geführt hat, vor allem bei hoher Geschwindigkeit. Nichtsdestotrotz ist diese Verbesserung mit der steiferen Federung schwer zu genießen, was bedeutet, dass tägliches Fahren gelegentlich unharmonisch sein kann, wenn man auf schlecht geteerte Straßen trifft. Die Kabine ist komfortabel und sehr gut gebaut; sie weist das hohe designerische Level auf, das man von einem deutschen Oberklassewagen erwartet. Für den Fahrer ist es jedoch ein rauer Handel: Die neue Ausrichtung der Kupplung ist ziemlich gewöhnungsbedürftig.